Big 3 Баталгаат нь үнэ цэнэтэй байсан уу?
Төрийн сангийн газар нь Эдийн засгийн яаралтай тусламжийн тухай хуулийн дагуу 700 тэрбум доллараас 80.7 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Энэ нь бүгд 10.2 тэрбум долларыг нөхсөн. Тэрбээр мөнгө зээлдүүлсэн бөгөөд GM болон Chrysler-д хувьцааны эзэмшлийг худалдаж авсан. Энэ нь шинэ автомашин худалдан авахад түлхэц өгөх урамшуулал болж өгсөн. Үүний үр дүнд засгийн газар нь GM, Chrysler-ыг үндэслэн Fannie Mae, Freddie Mac , Америкийн Олон Улсын групп зэрэг улсуудтай адилтган үзсэн.
Эвдэрсэн хөрөнгийг хөнгөлөх хөтөлбөрийг санхүүжүүлэх тусламжийн санхүүжилтийг энд оруулав. Энэ нь Засгийн газраас хөрөнгө оруулалт хийснийг харуулж байна. Дараа нь хувьцааг зарсан зүйлээ, түүний дотор өрийн эргэн төлөлтөд хүлээн авсан зүйлсийг харуулав. Дараа нь татвар төлөгчийн ашиг, алдагдлыг тооцоолно.
| Компани | Хөрөнгө оруулалт хийсэн | Зарагдсан | Ашиг / Алдагдал | Баталгаажсан огноо дууссан |
| GM | 51.0 тэрбум доллар | 39.7 тэрбум доллар | - 11.3 тэрбум доллар | 2013 оны 12-р сарын 9 |
| GMAC (Ally) | 17.2 тэрбум доллар | 19.6 тэрбум доллар | + 2.4 тэрбум доллар | 2014 оны 12-р сарын 18 |
| Крайслер | 12.5 тэрбум доллар | 11.2 тэрбум доллар | - 1.3 тэрбум доллар | 2011 оны 5-р сар |
| НИЙТ | 80.7 тэрбум доллар байна | 70.5 тэрбум доллар байна | - 10.2 тэрбум доллар |
(Эх сурвалж: "Гол баримтууд," АНУ-ын Төрийн сангийн газар.)
Форд Кредит нь TARP биш харин Үнэт цаасны зээлийн барьцаа хөрөнгөөр баталгаажуулсан . Энэ бол авто, оюутан, бусад хэрэглээний зээлийн хөтөлбөр юм.
Холбооны засгийн газар GM болон Chrysler-ийг 2009 оны 3-р сард авсан. GM-ийн гүйцэтгэх захирал Рик Ваганерыг халж, Крайслер Италийн Fiat SpA
Обамагийн засаг захиргаа автозамын үр ашгийн шинэ стандартыг тогтоохын тулд авч ашигласан. Энэ нь агаарын чанарыг сайжруулж, АНУ-ын автомашин үйлдвэрлэгчдийг Япон, Германы компаниудын өрсөлдөх чадварыг дээшлүүлэхэд хүргэсэн.
Крайслер дампуурлаа 4 дүгээр сарын 3-нд дампууруулсан. 6-р сарын 1-нд GM-г дагаж мөрдсөн. Долдугаар сарын сүүлчээр тэд дампуурлын дахин зохион байгуулалтаас үүссэн. GM нь хоёр тусдаа компани болж GMAC-ийг Allied Financial компанид шилжүүлсэн. Chrysler Fiat ихэвчлэн эзэмшдэг брэнд болжээ. Төрийн сангийн газар 2010 онд GM-г өмчлөх эрхийг нь зарж эхэлсэн байна. Chrysler 2011 онд зээлээ хамгийн сүүлд нь төлсөн.
2014 оны 12-р сарын 18-ны өдөр Төрийн сангийн газар уг тусламжийг дуусгавар болгосон. Энэ бол "General Motors Acceptance" гэгддэг Алли Санхүүгийн сүүлийн үлдсэн хувьцааг борлуулсан. Тэднийг GM-ийн охин компани руу бэлэн мөнгө тараахад 17.2 тэрбум долларыг худалдаж авсан. Төрийн сангаас 19,6 тэрбум долларын хувьцааг зарж, татвар төлөгчдөд 2.4 тэрбум ам.долларын ашигтай ажиллажээ.
Анхны хүсэлт
Конгресс 50 тэрбум долларыг үйлдвэрлэгчийн анхны хүсэлтээс татгалзав. Сенатын дийлэнх ахлагч Харри Рейд тусламжийг дэмжсэн. Гэхдээ Big Three-т буцах ёстой "... хэрэгтэй санал авах бодитой боломжийг бидэнд олгодог хариуцлагатай төлөвлөгөө" гэж хэлсэн. Энэ гурван компаний гүйцэтгэх захирал корпорацийн нисэх онгоцны буудалд DC руу нисэж буй авто үйлдвэрлэгчдийн талаар олон нийтийн санал бодлыг тусгаагүй юм.
Энэ бол 2008 оны арваннэгдүгээр сарын 21-ний "Associated Press" сэтгүүлийн нийтлэл, "Bush Bush Employless Benefits Extension."
Конгресс эрчим хүчний үр ашигтай тээврийн хэрэгслийн хөгжилтэй холбоотой 25 тэрбум ам.долларын зээлийн хөтөлбөрийг дахин чиглүүлэх хүсэлтэй байсан. Автомашин үйлдвэрлэгчид TARP сангаас 25 тэрбум долларын нэмэлт санхүүжилт хүссэн . Associated Press 2008 оны арваннэгдүгээр сарын 17-ны өгүүлэлд "Big 3 Carmackers $ 25 тэрбум доллар" өгүүлжээ. Хаусын дарга Нанси Пелоси, бусад Ардчилсан намууд, авто холбоонууд хүсэлтийг дэмжсэн.
TARP-ийг ашиглахыг эсэргүүцсэн хүмүүс GM болон Chrysler тэдний дампууралыг өөрсдөө авчирсан гэжээ. Тэд эрчим хүчний хэмнэлттэй эрин үеийг сэргээсэнгүй. Тэд өнгөрсөн жил үйлдвэрлэл, ажил, дилерийг багасгах ёстой байсан. Дэд ерөнхийлөгч Дэвид Брукс "Хэрэв эдгээр компаниуд дампуурч болохгүй бол хэзээ ч болохгүй" гэж хэлсэн байна.
2008 оны арванхоёрдугаар сард автомашин үйлдвэрлэгч 35 тэрбум доллар шаарджээ. Конгресс анх төлөвлөсөн дампууралыг дахин зохион байгуулах нь илүү сайн хувилбар байсан эсэхийг судалсан. Энэ нь хэрэгжүүлэхэд хэтэрхий урт хугацаа шаардагдах болно гэдгийг удалгүй ойлгосон. Ерөнхийлөгч Буш , Сангийн нарийн бичгийн дарга Ханк Полсон нар TARP-ыг ашиглан 24.9 тэрбум ам.долларын хөнгөлөлт үзүүлэхийг зөвшөөрөв.
2009 оны 1-р сард Холбооны засгийн газар Автомашины Санхүүгийн Хөтөлбөрийг байгуулсан. Энэ нь GM болон Chrysler-т амьд үлдэхэд шаардлагатай бэлэн мөнгөний хэмжээг өгчээ. Энэ нь GMAC автомашины зээлийг автомашин худалдан авагчдад илүү хүртээмжтэй болгосон. Энд задаргаа байна:
- Женерал Моторс компанид 14,3 тэрбум доллар зарцуулсан байна
- GMAC-д 5.0 тэрбум доллар зарцуулсан.
- Chrysler-ийн хувьд 5.5 тэрбум доллар
Компаниуд эрчим хүчний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг хурдан хөгжүүлэх, үйл ажиллагаагаа нэгтгэхийг амласан. GM болон Форд компани нь үйлдвэрлэсэн брэндийнхаа тоог улам бүр боловсронгуй болгохоор тохиролцсон. United Automobile Workers union нь тэтгэвэр авагчдын эрүүл мэндийн итгэлцлийн сангийн хойшлуулшгүй хувь нэмрийг хүлээн зөвшөөрөхийг зөвшөөрөв. Мөн ажлаас халагдсан ажилтнуудад төлбөрийг бууруулахаар тохиролцов. Гурван захирал нь жил бүр $ 1-ийг ажиллуулж, корпорацийн онгоцоо борлуулахаар тохиролцсон.
2009 оны 3-р сарын 19-нд Төрийн сангийн газар авто нийлүүлэгчдэд 5 тэрбум долларын зээлийг олгосон.
GM болон GMAC Баталгаажуулах хугацаа
1953 онд General Motors-ийн ерөнхийлөгч асан Чарльз Вилсон "Манай оронд General Motors-ийн хувьд сайн байсан, харин эсрэгээрээ" гэжээ. GM-ийн борлуулалт 2005 оны 9-р сард 17.296 сая машин борлогдсон байна. Гэсэн хэдий ч хийн үнэ өссөнөөр GM-ийн борлуулалт буурчээ.
2007 он гэхэд Америкчууд Вилсоны мэдэгдлийг олж тогтоожээ. Энэ бол GM-г GM-г үйлдвэрлэж, дэлхийн тэргүүлэгч авто үйлдвэрлэгч болсон. Энэ нь жижиг машинуудын дэлхийн эрэлт хэрэгцээг хангах, нийлүүлэх замаар хийсэн юм. Тоёота АНУ-д үйлдвэр барьж байсан ч GM тэднийг хаажээ. Өөрчлөлт хийхийн оронд SUV болон бусад томоохон машинуудыг зарахын тулд тэг санхүүжилтийн санхүүжилтийг санал болгосон.
14.3 тэрбум долларын хөнгөлөлт үзүүлэх нь хангалтгүй байсан. 4-р сард GM 2 тэрбум доллар зээлсэн. 2009 оны 5-р сарын 2-нд GM-ийн хувьцаа Их уналтаас хойш анх удаа 1 ам.доллараас доош нэгж хувьцааны ханшаас доогуур байна. Энэ нь 4.4 тэрбум доллар шаардахад хүргэсэн.
2009 оны 6-р сарын 1-нд GM компани дампуурал зарласан. Энэ нь 82 тэрбум долларын хөрөнгө, 172.8 тэрбум ам.долларын өр төлбөртэй байсан. Энэ сард борлуулалт 9.545 сая машин, ачааны машинаа хамгийн бага цэгтээ хүрчээ.
Засгийн газар дампуурлын бүтцийн өөрчлөлт хийх замаар 6, 7-р саруудад үйл ажиллагаагаа санхүүжүүлэхэд 30.1 тэрбум ам.долларын зээлийг олгожээ. Мөн GM-ийн баталгаат хугацааг баталгаажуулсан. Үүний хариуд компаний 60 хувь нь энгийн хувьцаа болон давуу эрхтэй хувьцаа эзэмшдэг . Канадын засгийн газар 12 хувийг худалдаж авсан. Үйлдвэрчний эвлэлийн эрүүл мэндийн даатгал 17.5 хувийг эзэмшдэг. Энэ нь 650 мянган тэтгэвэр авагчдын тэтгэмжийг нөхөхөд шаардлагатай 20 тэрбум долларын оронд байсан юм. Бондон хувьцаа эзэмшигчид нь 27 тэрбум долларын бондыг 10 хувь эзэмшдэг. Хөрөнгө оруулагчид бүх хөрөнгө оруулалтаа алдсан.
GM компани 2012 он гэхэд 30 тэрбум долларын зээлийг буцааж төлөхөөр төлөвлөж байсан. Компани 30 тэрбум ам. Доллараар өрийг өмчлөх эрхийг нь хөрвүүлэхээ амласан. 2010 онд тэтгэвэрт гарсан хүмүүст эрүүл мэндийн даатгалын тэтгэмжийг төлөхийг зөвшөөрсөн. Тэрбээр Сааб, Санчир, Хуммер хэлтэсээ борлуулахаар амласан бөгөөд борлуулалтыг 40 хүртэлх тоогоор бууруулсан байна. Тус компани нь 11 үйлдвэрийг хааж, 6000 борлуулалтын 40 хувийг нь хааж, 20,000 гаруй ажлын байрыг багасгасан.
Засгийн газрын санхүүжилт нь шинэ автомашин худалдан авагчдад дараах урамшууллыг олгосон.
- Засгийн газар бүх шинэ машины баталгааг дэмжсэн.
- Эдийн засгийн түлхэлтийн сан нь шинэ автомашин худалдан авагчдыг бүх автомашин борлуулалт, онцгой татвараас хасах боломжийг олгожээ.
- Конгресс зөвшөөрөгдсөн TARP-ийн санхүүжилтийг Крайслерын зарим тээврийн хэрэгслийн тэг хувьчлалын санхүүжилтээр татаас олгодог.
Засгийн газар GM-г илүү үр ашигтай болгох зорилготой байсан. Энэ нь жилдээ 10 сая автомашин борлуулж эхэлбэл ашигтай байх болно. Энэ нь 2009 оны 7 сард 10,758 сая долларын борлуулалт хийсэн.
GM компани дампуурлаа 2009 оны 7-р сарын 10-нд хоёр тусдаа компанид шилжүүлжээ. Хуучин GM нь ихэнх өрийг барьцаалсан. Шинэ GM нь эд хөрөнгө, 17 тэрбум долларын өртэй, эвлэлдэн нэгдэх гэрээ, дутагдалгүй тэтгэврийн сан . Үүнийг ашигтай компани болгон урагшлуулах боломжийг олгосон. Шинэ компани нь зөвхөн Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick гэсэн дөрвөн брэндтэй. Компани Саабыг борлуулж, Санчир, Хуммерыг зогсоосон байна.
2010 оны 10-р сард GMAC, JPMorgan Chase, Bank of America зэрэг компаниуд Холбооны Нөөц болон Холбооны Хадгаламжийн Даатгалын Корпораци мөрдөн байцаалтаа дуусгасны дараа шинээр барьцаалах ажиллагааг зогсоохоор тохиролцсон.
GMAC нь General Motors Acceptance корпораци юм. Энэ нь 1919 онд General Motors-ийн авто худалдан авалтад зээл олгох зорилгоор байгуулагдсан. Түүнээс хойш даатгал, онлайн банк, ипотекийн үйл ажиллагаа, арилжааны санхүүжилт багтаж байна. Үл хөдлөх хөрөнгийн үйл ажиллагаа нь хортой өртэй байсан. Тийм учраас 2008 оны 12-р сард 5 тэрбум долларын хөнгөлөлт эдлүүлсэн байна. Мөрдөн байцаалтын ачаар даатгагч Хуучин Бүгд Найрамдах нам GMAC-ийн моргейжийн даатгалыг зогсоохыг зарласан. 2010 онд GMA-г Ally Financial компанид шилжүүлсэн.
2010 оны 11-р сарын 17-нд хэвлэлийн бага хурлын үеэр "Сангийн яамнаас нийтэд санал болгох үнийн дүнг нийтэд зарлав." Энэ борлуулалт нь хувьцааны зах зээл дээр 33 ам.доллараар олон нийтэд анх санал болгохыг зөвшөөрсөн.
2013 оны 11-р сард Төрийн сангийн газар үлдсэн 31.1 сая ширхэг хувьцааг зарна гэж зарласан. Тэрбээр 37.2 тэрбум долларыг GM-ийн өмчлөлд худалдаалж байсан.
Chrysler's Bailout
2009 оны 1-р сарын 16-нд Сангийн яамнаас Chrysler Financial компанид 1.5 тэрбум ам.долларын зээлийг олгов. Зээлийн хүү нь Лондоноос гадна Лондонгийн банк хоорондын шимтгэлийн түвшин гэж нэрлэгддэг. Үүнээс гадна Chrysler Financial компани 75 сая ам.долларын торгууль төлж, гүйцэтгэлийн урамшуулалыг 40 хувиар бууруулахаар амласан байна. Үүний үр дүнд автомашин худалдан авагчдын зарим загвар дээр 5 жилийн турш тэг хувь хэмжээний санхүүжилт авсан.
Chrysler анх хүссэн 7 тэрбум долларын зээлийг 4 тэрбум доллараар авсан. Хариуд нь түүний эзэн Cerberus өөрийн өрийг өөрийн өмчөөр хөрвүүлэхээ амлав.
2009 оны 1-р сарын 19-нд Вашингтон Пост дахь "АНУ-ын Авто Аж Үйлдвэрийн Тусламжийг өргөжүүлэх нь" нэртэй эрчим хүчний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг сэргээхэд Эрчим хүчний яамнаас 6 тэрбум доллар шаардсан тухай мэдээлсэн байна. Chrysler Big Three-т засгийн газрын засгийн газартай хамтарсан компанид өөр төрлийн эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхийг хүсч байсан. Энэ явдал тохиолдоогүй, харин Крайслер Энержи ресурсоос авсан зээлээ авсангүй. Үүний оронд 2010 онд цахилгаан автомашин үйлдвэрлэх дебютээ хийснээр 2013 он гэхэд 500,000 хүртэл өснө гэж амласан байна.
2009 оны 4-р сарын 30-нд Chrysler дампуурлаа зарлав. Төрийн нарийн бичгийн дарга Тим Гайтннер дампуурлын үед үйл ажиллагааг санхүүжүүлэхэд 6 тэрбум долларын зээл олгохыг зөвшөөрөв. Энэ компани 58.5% -ийг Италийн "Fiat SpA" компани эзэмшдэг байна. Энэ Fiat-Chrysler компани нь дэлхийн зургаа дахь том үйлдвэрлэгч болсон. Үлдсэнийг нь Нэгдсэн Авто Ажилчдын Тэтгэвэрийн Эрүүл Мэндийн Ашиг Итгэлцлийн өмчлөлд эзэмшдэг. Chrysler дампуурлын үйл ажиллагааны нэг хэсэг болгон дилергүй болсон.
2011 оны 5-р сард Chrysler TARP-ийн зээлд 12.5 тэрбум ам.долларыг 11.2 тэрбум ам.доллараар эргүүлэн төлсөн байна. Татвар төлөгчдөд нийт зардал 1.3 тэрбум доллар байсан.
2013 онд Fiat компанийн захирал Sergio Marchionne Нью-Йоркийн Хөрөнгийн Бирж дээр Chrysler-ыг олон нийтэд зарах төлөвлөгөөтэй байгаагаа зарлалаа. Энэ нь Fiat-ийг бусад компанийг худалдан авах боломжийг олгож, хоёрыг нь илүү өрсөлдөх чадвартай дэлхийн автомашины үйлдвэрлэгч болгон нийлүүлэх боломжийг олгожээ. 2014 оны 10-р сард "FCAU" гэсэн тэмдгээр бичигдсэн. Шинэ компанийг Fiat Chrysler Auto Company NV гэж нэрлэсэн бөгөөд 2017 оны зах зээлийн үнэлгээ нь $ 17 тэрбум байсан.
2016 онд Chrysler өөрийн Ferrari хэлтсийг задалжээ. 2017 онд Chrysler нь өөрийн тэргүүлэх Jeep брэндийг Хятадын үйлдвэрт борлуулж болох тухай цуурхал гарсан. Компани нь АНУ-ын үйлдвэрүүдээ машинаас чирч, Jeep спорт хэрэгсэл бүхий машинууд руу шилжүүлсэн. Цахилгаан болон өөрөө явагч машин үйлдвэрлэх төлөвлөгөө байхгүй.
Ford-ийн Биллард
Хэдийгээр Форд TARP санг хүлээн аваагүй боловч засгийн газрын зээл авсан. Санхүүгийн хямралын үед банкууд зээл олгоогүй учраас эдгээр нь шийдвэрлэхэд чухал байсан. Засгийн газраас 9 тэрбум долларын зээл авахыг хүссэн. Хариуд нь шинэ технологид 14 тэрбум доллар зарцуулахаар амласан байна.
2009 оны 6-р сарын 23-нд Форд эрчим хүчний хэлтэс технологийн дэвшилтэт технологи үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрөөс 5.9 тэрбум ам.долларын зээл авсан. Үүний хариуд, эрлийз, батарей, батарей, баттерей, дилерийн борлуулалтыг түргэсгэх, мөн Volvo-г худалдахаар амласан байна. Тус компани нь Иллинойс, Кентаки, Миссури, Миссури, Охайо муж дахь үйлдвэрүүдийг сайжруулсан эрлийз машин үйлдвэрлэв.
Форд арилжааны цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа төвлөрүүлэхийн тулд сангуудыг ашигласан. 2016 онд гүйцэтгэх захирал Марк Филдсс хэлэхдээ "Бид цахилгаанжуулсан шийдлүүдэд тэргүүлэх тоглогч болох хүсэлтэй байгаа бөгөөд компани биднийг арилжааны машинтай адилаар ялах болно ..." гэжээ.
Сангийн 83% нь хийн хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн үр ашигтай шинэ технологийг бий болгоход чиглэгдсэн юм. Жишээ нь, тэд F-series пикап дээр Ford-ийн хөнгөн цагаан хэсгүүдийг санхүүжүүлэхэд тусалсан. Конгрессийн судалгаагаар 33,000 ажлын байрыг аварсан байна. Форд энэ зээлийг 2022 он гэхэд төлөх болно.
Форд уналтын үед бэлэн мөнгөний урсгалаа тогтвортой байлгахын тулд хөрөнгө шаардлагатай байсан гэж олон хүн үздэг. 2006 онд 23,6 тэрбум доллар босгохын тулд 2006 онд хөрөнгөө ипотекийн хөрөнгөөр барьцаалсан нь Форд хоёрыг бодвол илүү сайн байсан гэжээ. Энэ нь жижиглэнгийн, эрчим хүчний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа төвлөрүүлэхийн тулд бүтээгдэхүүнийхээ шугамыг сэргээхэд зээлийг ашигласан. Энэ нь Нэгдсэн Автомашины Ажилчдын Ажилчдын тэтгэвэрт гарсан шинэ эрүүл мэндийн асрамжийн газрын хагасыг компаний хувьцааг санхүүжүүлж болох талаар тохиролцсон. 2009 оны 4-р сард энэ нь 2006 онд 9.9 тэрбум долларын өртэй байсан.
Баялгийн шалтгаан
2008 оны 12-р сар гэхэд автомашины борлуулалт өмнөх жилийнхээс 37 хувиар буурсан байна. Энэ нь 400,000 цөөхөн тээврийн хэрэгсэл буюу хоёр үйлдвэрлэлийн жилийн үйлдвэрлэлийн тэнцүү юм. GM болон Chrysler хамгийн муу бууралттай байсан бол Ford-ийн алдагдал нь Honda болон Toyota-ийн удирдагчидтай адилхан байсан.
Конгресст олон хүн өрсөлдөх чадваргүй үйлдвэрлэгчид олон жилийн туршид буруутгаж байсан. Компаниуд өөр төрлийн эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг түр хойшлуулав. Үүний оронд тэд ашгилсан SUVs болон Hummers-аас ашгаа олж авахад анхаарлаа төвлөрүүлжээ.
Борлуулалт 2006 онд буурсан үед худалдан авагчдыг татахын тулд 0% -ийн санхүүжилтийн төлөвлөгөөг эхлүүлсэн. 2008 оны 12-р сарын 3-нд Блумбергийн "UAW Offers Cuts," гэж Холбооны гишүүд цагт дунджаар 70 ам.доллар төлдөг бол шинэ ажилтан цагт 26 доллар төлдөг байжээ. Генерал шаардлагатай үед хоёр дахин их брендтэй байсан. Төрийн франчайзын дүрэм журмын дагуу давхар борлуулалт сайтай байсан.
АНУ-ын эдийн засагчдын нөлөө
Зарим шүүмжлэлийг үл харгалзан, тусламж нь 340,000 нэмэлт ажлын байр бий болгоход тусалсан. Аваар ослын үед автомашины үйлдвэрлэл 3.6 хувиар буюу 500 тэрбум ам.долларыг АНУ-ын Дотоодын нийт бүтээгдэхүүнд оруулсан . Авто борлуулалтын 30 хувиар буурсан нь эдийн засгийн бүтээгдэхүүний 1 хувиар буурахад шууд нөлөөлдөг.
Автомашин болон сэлбэгийн үйлдвэрлэл 2006 оны 4-р сард оргил үедээ 1.091 сая ажилчин ажилд орсон байна. 2009 оны зургадугаар сард энэ тоо 43 хувиар буурч, 624,000 ажилчид буурчээ. Тэдний ажиллах хүчний 16 хувь нь лицензийг худалдаалж байна. Дилерүүдийн ажилтан 2005 оны 9-р сард 1.926 сая тонн байсан бол 2010 оны 2-р сард 1.612 сая болж буурчээ. Эдгээр тоон үзүүлэлтүүд нь гадаадын автомашины үйлдвэрлэгч, мөн Big Three-т багтдаг.
Шинжээчдийн ихэнх нь зөвшөөрөөгүй. Тэд Chrysler дампуурлаа ч гэсэн дампуурч, Форд үүнийг огт хэрэггүй гэж бодсон. Баяжуулалтын гол үр дүн нь GM-ийн ажлын байрыг хэмнэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн хямралын үед GM-ийн хөдөлмөр эрхлэлт, үйлдвэрлэлийг бууруулахад хүргэсэн. Цаашлаад, хямрал дууссаны дараа Тоёота, Хонда нар АНУ-ын үйлдвэрүүдээ нэмэгдүүлж, АНУ-ын авто ажилчдын ажлын байрыг нэмэгдүүлэх болно.
Хэрвээ бэлэн мөнгө байхгүй бол Форд, Тоёота, Хонда хоёр зах зээлд эзлэх болно. Энэ нь хямрал дууссаны дараа АНУ-ын үйлдвэр, ажлын байрыг нэмэгдүүлэх байсан. GM-г алдах нь Пан Ам, TWA болон АНУ-ын хүчтэй өв уламжлал бүхий бусад компаниудын алдагдлын адил өрсөлдөх чадвараа алдсантай адил юм. Энэ нь Америкийн зүрх сэтгэлд татагдах байсан ч эдийн засагт үнэхээр хохирол учруулахгүй байх байсан. Үүний үр дүнд авто машины үйлдвэрлэлийн тусламж нь АНУ-ын эдийн засагт чухал үүрэг гүйцэтгээгүй.